记者 张燃 通讯员 陈良云

“一个钟头就能跑700里!没想到我们这里也要通高铁了啊!”6月20日郑渝高铁正式通车的喜讯在神农架林区山川大地爆炸性地传开,一时成了神农架8万居民的热门话题。

郑渝高铁开通在即,这是神农架人民生活中的一件大喜事,对助力林区经济发展和方便群众出行具有里程碑的意义。

从建区之初,我们的先辈们经历了羊肠小道上的肩挑背驮,林业道路上的颠簸难行,到等级公路上的安全畅通,高速公路上的风驰电掣,一代代的交通人为构建安全、快捷的交通网络奋斗不止。

高铁时代的到来,神农架交通格局发生翻天覆地的变化……

天道酬勤遂民意 蓝图绘就待龙腾

交通不便一直是制约神农架林区经济社会发展的“瓶颈”。

为了让这条高铁走进神农架,2010年,林区党委、政府成立了铁路办,踏上了神农架高铁建设进程。同年10月,分别向国家和省争取郑渝高铁途经神农架。

2014年11月,途经神农架新华镇的预可研获得国家发改委原则通过。

2015年3月,中国国家铁路总公司鉴定中心提出在新华镇龙潭村设置越行站。同年4月,获得武广公司同意支持在神农架建站;5月,在重庆可研专家评审会上,中国国际工程咨询公司专家组同意将新华站作为新开站列入郑渝铁路,投资约1.6亿元;8月,神农架建站获得国家批复,标志着国家重大项目郑渝高铁落地神农架。至此,长达6年时间锲而不舍争取的神农架站初设,尘埃落定,蓝图绘就。

2016年8月,武广公司、中铁二院、新华镇等单位正式开始郑渝高铁神农架站放红线、挖沟定界、入户调查;9月底前完成招投标;11月,承建单位中铁一局五公司郑万8标项目经理部正式开工建设。

“为让高铁项目快速高效落地,林区历经了千辛万苦,凭借着锲而不舍的坚持终于克服了重重困难,让建设保时效、赶进度顺利推进!”林区发改委党组成员、郑万高铁神农架站建设协调工作指挥部办公室副主任喻杰深有感触。

2022年3月,动车组检测列车首次开进神农架;6月20日,郑渝高铁实现全线通车。

一心要筑高铁路  三省联动开工忙

2015年10月31日,郑渝高铁河南段开工仪式在河南省平顶山市举行,这是国务院确定当年开工的60个重大铁路建设项目之一。

重庆段紧随其后。2016年2月万州段开工建设。郑万高铁(万州至宜昌段)是全程施工难度最大的一段,也是地况条件最复杂的一段,跨越三峡库区崇山峻岭,桥隧比高达95%(共18公里,设有4个隧道3座桥梁,即天城隧道、雷家坡隧道、大周隧道、小周隧道,中坝大桥、凤凰大桥、高家坝大桥)。

巴东段在湖北率先启动。2016年12月23日,在巴东溪丘湾乡葛藤坪村,挖掘机挥舞长臂,铲车、工程车川流不息,中铁五局正在加紧建设3#混凝土拌和站。郑渝高铁湖北段在巴东正式开建。

湖北段主体工程正式开建。“开工进洞!”2017年2月19日12时45分,随着中铁一局湖北段8标项目经理李秀君一声令下,早已准备就绪的全电脑液压凿岩台车,在兴山县甘家山隧道横洞现场立即展开作业。随后一大批包括全电脑液压凿岩台车、湿喷机械手、拱架安装机、隧道衬砌成套设备等国内高铁建设的先进技术与施工装备随着工程推进,陆续进场集结。

险阻不移精卫志  科技浇铸神农道

2017年3月3日上午9时,随着神农架林区新华镇大岭村隧道3号横洞的开钻,拉开了郑渝高铁神农架段开工建设的序幕。

林区政府主要领导出席开工仪式,表示要举全区之力为项目施工、企业发展营造优质环境,大力度地调动各方面资源提供满意服务,全力以赴推进该项目早建成、早见效。

神农架地区山高谷深,沟壑纵横,天堑跌宕,重岩叠嶂,山泉密布,秘境交织,隐天蔽日。神农架林区管段线路长18公里,含2隧1桥1站。其中,新华隧道横跨神农架、保康、兴山三地,全长18.78公里,是郑渝高铁湖北段最长的隧道,也是全线施工难度最大的隧道。

岩溶、滑坡、穿越富水层等不良地质,几乎每天都在挑战地下施工的新难度。如何更安全、更快地修建隧道成为亟待解决的问题。

施工的中国铁建重工集团智能技术研究设计院承担着各种最前沿的隧道桥梁机械的设计研发,管理着总价1.4亿的115台“豪车”——无人驾驶凿岩台车,配上3D扫描仪,机器”眼睛”一扫,电脑上就会根据扫描数据,自动确定凿岩位置,精确性大大提升,掘进速度更是提高了一倍以上。这些“豪车”各个都是挖隧道的能手,自有了这些豪华配置以后,施工队由以前200位作业工人减到了55人,不到以前的1/3。

湖北段全电脑三臂凿岩台车、配套的湿喷机械手、拱架安装机、自行式液压仰拱栈桥等“豪华阵容”的机械设备种类达十余种。走进新华隧道建设,看到的是工程机械军团、完全颠覆的工程建设技术,高效的凿岩台车从开挖到结束,都没有出现任何烟尘,低风险,高质量。

2021年1月25日16时,经过建设工人1341个日夜的奋战,湖北段最长隧道----新华隧道在兴山县境内全线顺利贯通,宜昌和神农架两地实现高铁“握手”,标志着郑万高铁重难点控制性工程取得重大突破。

巴山渝水起苍黄 捷报频传结硕果  

万州至重庆段于2016年11月28日开通运营。

2017年11月22日,正在建设中的郑渝高铁成功跨越京广高铁。

郑州至襄阳段于2019年12月1日开通运营。

2020年8月25日凌晨,随着最后一罐混凝土浇筑完成,中铁一局五公司承建的郑渝高铁湖北段神农架车站多线特大桥全桥安全顺利合龙,该座大桥主体工程完工。

“设备运营正常,合闸!”2021年5月19日17时06分,历时17个月的郑万铁路神农架牵引站220千伏外部供电工程全部投产送电成功。伫立在高铁站不远处,一条条银线穿林而过,一座座铁塔依山而立,为郑渝高铁的顺利通车提供了安全可靠的供电保障。

2021年6月9日,神农架站站房主体框架结构全面封顶,站房模样初显;7月4日,随着最后一罐混凝土在神农架车站多线特大桥工地完成浇筑,标志着历经10个月鏖战的神农架段无砟轨道施工任务圆满结束。

2022年3月25日上午,郑万高铁神农架综合客运枢纽项目的建设工人们忙着挖边沟,砌边墙,大型机械正伸着长长的机械臂倒混凝土。下午主体工程顺利完工,正式转入室内装修、绿化等事项。

“华中屋脊”骋银龙  五洲宾朋如云来

站在远处眺望,神农架站中间尖顶,两侧平直,4根方形的装饰柱像粗壮的木头一样斜插地面,外观呈现出古人“架木筑房”的感觉,威武中透着雄壮,站房格栅造型充满原始的澎湃力量,几何感极强的玻璃幕墙又彰显现代气息。

耀眼的铁路横空出世,穿越崇山峻岭,伸向远方,在蓝天白云的映衬下熠熠生辉,如巨龙般蜿蜒在华中屋脊。

4月26日,襄阳东至万州北段全线进入运行实验。

5月16日上午9时,阳光和煦,一列白色的“复兴号”动车组联调联试列车从神农架高铁站呼啸而过。伴随着悦耳的广播,英姿飒爽的站务员行注目礼。

走进神农架高铁站候车大厅,往来车次显示屏、检票口电子屏、语音播报设备、服务台电脑、安检设备等一应俱全,标识十分醒目,座椅排列整齐,大厅明亮整洁。

“迎接高铁时代,我们已做好各项准备。”神农架站站长魏亚波向参观的客人们热情地介绍,脸上写满自信。

郑渝高铁是我国今年开通的最长高铁。随着它的开通,造就了华北、中原、鄂西圈、西南地区联动的全新旅游格局,区域关系拉进,城市之间、地区之间、城乡之间的旅游发展由传统的松散型、概念性合作,变为实质性的同城化、一线式。神农架跻身鄂豫、鄂渝“一日游”旅游圈,旅游进入大交通、大红利、大合作时代。

神农驰飞“复兴号”,万里关山瞬时到。更多的游客将走进神农架,一起揭开原始古朴的神秘面纱,一睹深藏闺房千年的惊世芳容……

审核:李阳 昝林红 编发:蒋宁